1我國護欄設置條件與方法
我國松路交通設施設計規范中規定的護欄設置條件主要考慮了設計速度，路堤高度、邊坡坡度、路側危險物的特點以及發生單車重大事故和二次重大事故的可能性等因素。但是大多還是在定性的描述，如：
(1)車輛駛出路外有可能造成二次事故的路段設置路側護欄。
(2)公路邊坡和路堤高度在“邊坡坡度、路堤高度與設置護欄關系”中陰影范圍內的路段設置路側護欄。
(3)路側有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段設置路側護欄。
(4)高速公路、公路路有車輛不能穿越的設備桿柱和設備基礎的路段應設置護側凈區內設欄。
(5)二級以級公路邊溝無蓋板、車輛無法穿越的挖方路段應設置護欄。
在我國《公路交通設施設計規范》中，路基護欄的防撞等級的選擇是根據公路等級和車輛發生交通事故的可能性確定的。
這些條文考慮的非常，在我國實施安保工程的過程中，起到了關鍵的理論支撐作用。但是，隨著近年來交通方面的理論不斷完善，在護欄的設置方面也存在進一步完善的空間。例如，既有規范中雖然考慮了路側事故的嚴重程度(路堤、坡度等)，但考慮的不夠(僅考慮了設計速度，沒考慮運行速度)；對路側事故發生的可能性考慮的比較少，雖然在規范中也有相關的定性描述(沒有量化)，在實際的設計工作中的是根據事故可能的造成的嚴重程度，即路堤高度、邊坡坡度、路側障礙物等因素，確定護欄的設置位置和等級。
2建議的護欄設置條件與方法
近年來，隨著我國公路交通建設的不斷發展，我國在交通的理論和應用性研究也取得了很多成果。本文建議的護欄設置條件和方法，是在我國標準規范要求的基礎上，結合國內、外路側護欄設置的研究成果，從3個方面的考慮高速公路路側護欄的布設方案。
(l)路側事故發生的可能性—高速公路路側事故預測模型(考慮交通量、平面線形、縱坡)；
(2)路側事故發生的嚴重程度—運行速度、邊坡坡度和路堤高度；
(3)路側障礙物防護成本—根據路側危險等級利用成本效益比確定是否設置護欄。
我國交通事故數據主要掌握在交通執法部門和路政管理部門，相對來講交通執法部門的事故數據，但是由于多方面的原因，在交通執法部門的數據庫中，事故數據并不完善，為此，我們在路側事故的收集方面，主要是在路政部門碰撞路側護欄事故數據的基礎上，再選取交通執法部門事故數據中涉及路側的非碰撞護欄事故；將這兩類事故合并作為路側事故的數據基礎。
車輛侵入路側這一事故類型的原因，在人的方面包括：司機疲勞、駕車或注意力不集中、超速、酒后或藥后駕車；在車的方面包括：車輛設備老化，零部件失靈；在路的方面包括：連續縱坡過長，路面抗滑性能降低，視距不足等；在環境方面包括：雨、雪、冰使道路太滑，能見度低，視線不好等。
對于路側事故的收集，主要考慮如下幾個方面。
(l)發生位置：行車道以外，通常為路肩或路肩以外紅線以內的區域。
(2)車輛構成：通常為單車事故，即表現為單車受損或乘員受到身體傷害，但不排除單車事故的誘因為其他車輛，比如較多的路側事故是由避險行為造成的。
(3)事故形態：路側事故形態多表現為車輛與路肩上或路肩以外的各種堅硬危險物的碰撞，此外，還包括側翻、墜車等。
