近些年來，我國公路交通事業高速發展，但與此同時，公路交通事故的狀況也日趨惡化。據統計，2003年我國死于道路交通事故的人數達到104萬人，居世界，平均每天死亡286人，每5mn就有一個無辜的生命死于交通事故。
近些年來，我國公路交通事業高速發展，但與此同時，公路交通事故的狀況也日趨惡化。據統計，2003年我國死于道路交通事故的人數達到104萬人，居世界，平均每天死亡286人，每5mn就有一個無辜的生命死于交通事故。而對于特別嚴重的，造成群死群傷的公路墜車事故，2003年上半年就達4148起，死亡2353人。其中車輛墜落橋梁引起的人員死亡人數占相當比重，高速公路事故中特別是 沖出護欄、墜入路堤、深溝等有相當比例，這與我國現有護欄的防撞能力不足有很大的關系。
我國現有的護欄設計和施工技術規范是 1994年出版發行，其研究和編寫時間則 早。當時我國已通的高速公路里程很少，基本沒有自己的調研資料。因此，只能參照80年代的一些方法和標準。然而護欄的設計是 與其設計條件密切相關的，不同 在選擇和決定護欄的設計原則時，都要結合本國的實際道路運輸條件，鑄鐵馬路墩在滿足護欄基本功能的前提下，決定設計目標的側。在歐洲，許多 的高速公路上八十年代主要跑小車，重型車輛少，貨車和大客車的個頭也比較小，司機的習慣也與我國有很大的區別，其采用的碰撞車重、碰撞速度和碰撞角 度均較小。因此從垂直作用于護欄的碰撞能量來看，其較大碰撞能量較小。近20a來，的交通條件和護欄設置也發生很大的變化，都提高了護欄防撞能力，在歐洲許多 基本上看不到我國現在使用的普通型或加強型雙波波形梁鋼護欄，一般采用三波波形梁鋼護欄或雙波波形梁鋼護欄加槽鋼橫撐(每個斷面有2根立柱，另一根支撐槽鋼橫撐與波形梁相連)。
隨著“以人為本”的觀念深入人心，目前世界范圍內的護欄設置原則基本是 一致的，主要有： ①滿足當前公路交通實際情況，83%以上的失控車輛不會越出、沖斷或下穿護欄； ②“以人為本”降低事故嚴重程度及減少二次事故的發生； ③經濟實用。車輛碰撞是 小概率交通事件，護欄碰撞條件的確定應考慮 的經濟承受能力； ④根據確定的護欄碰撞條件設計的護欄結構應通過實車碰撞試驗的驗證。
目前歐、美、日護欄碰撞條件的發展趨勢有如下特征： ①車輛組成向小型化和大型化兩極發展，大型車比例逐漸提高； ②小客車自身的被動 措施進一步( 帶、氣囊，ABS，防側撞裝置、座椅、整車結構等)，使得護欄預防二次事故發生的功能 加受到重視； ③護欄的碰撞能量普遍提高，例如日本的碰撞車輛質量從14t提高到25t；歐盟碰撞車輛質量 是 提高到了30t和38t；④路基護欄和橋梁采用統一的碰撞條件，但碰撞等級有區別。
交通公路墩在馬路上，經常會看到交通護欄，它的作用就是 分隔機動車跟非 機動車以及行人的交通，其實在安裝護欄的時候又有很多需要注意的，其中就是 護欄底座的安裝，要想護欄非 常牢靠的固定在公路上，它的底座 要牢固，總所周知在安裝護欄底座的時候，是 會使用到鋼筋混凝土的，對于鋼筋混凝土的時候， 要具有彈性，塑性以及粘性，但是 在使用混凝土施工的時候，護欄底座會發生兩種變形，一種是 荷載效果下的變形，比如彈塑性變形，另一種就是 長短荷載效果下的變形，比如濕熱膨脹，熱脹冷縮。這兩種變形會造成軸線的變化，影響護欄底座的構造，所以在安裝的時候，要對底座的變形量進行一個準確的預估。較后橋式起重機表示，在安裝護欄的時候， 要考慮 到各方面的外界因素。
對護欄底座的噴涂處理可以很好地提高護欄底座配件的質量，增強性，延長它們 的使用壽命。那么要怎么對護欄底座配件進行噴涂呢?為大家介紹一下主要的配件噴涂流程。首先要做的是 對配件的清潔，將其表面的油污，銹蝕，灰塵等雜質去除，這樣做是 為了配件表面的潔凈平整， 地讓涂層附著在表面。馬路護欄底座配件的清潔可以讓其表面產生一層并且增強涂層附著力的哥化層或者是 磷化層。涂層的附著力不足會導致在長期使用后出現整塊脫落的現象，影響到配件的使用壽命，所以清潔工作 的。接著要做的是 就將涂料均勻地噴涂在配件的比表面，它的均勻性，完整性對配件使用壽命影響是 很大的。在噴涂涂料后我們 還需要對配件表面的涂料粉末進行濃融，流平和固化處理， 地涂層的吸附性和質量，護欄底座配件的使用壽命。
