護欄按吸能方式的不同，可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三大類，纜索護欄、波形梁護欄和混凝土護欄是此三類的典型形式。目前世界上使用較廣泛的為波形梁護欄，因為它具有良好的適用性、美觀性、誘導性和維修性等特點，能很好地滿足護欄的功能要求。
護欄應具有的功能使其成為一個矛盾的集合體。一方面在遭受碰撞后乘員的傷害要盡可能減輕，即要求具有良好的韌性，剛度不宜太大；另一方面要求其具有足夠的力學強度和剛度，來抵抗車輛的沖撞，防止失控車輛越出護欄發生事故，并保護路側設施不受破壞。當前在道路上行駛車輛的車型種類繁多，車重、行駛速度和碰撞角都變化較大，貨車的外型尺寸越來越大，小汽車越來越微型化，這不僅加劇了對護欄功能要求的矛盾，也增加了確定護欄結構形式的難度。這是世界各國研究人員至今仍在不斷探索護欄的原因之一。
纜索護欄和混凝土護欄的結構機理世界各國的認識比較統一，因而相應的結構形式也較一致。而波形梁護欄卻因機理的不同，各國的結構形式也各異，其中主要有以美國為代表的歐美式和以日本為代表的日式兩種護欄結構機理。
車輛與護欄碰撞的瞬間車輛作用力可分 解為橫向力和縱向力。橫向力垂直于護欄縱平面，由護欄反作用力平衡，在車輛運動方向因護欄變形波的擴散則對車輛產生運動阻力。縱向力順護欄縱平面作用，并取決于車輛與護欄間的摩擦力的大小。在此兩方向的阻力作用下，車輛運動速度減慢，并以某一角速度轉向。角速度的大小與相對于車輛質心的上述力的力矩差成正比，與車輛的慣性矩成反比。如橫向力引起的力矩大于縱向力產生的力矩，車輛將側靠護欄，產生車輛運動軌跡的校正；反之產生車輛橫向打轉或翻滾等不良后果。良好的護欄結構應具有較好的消減碰撞能量的功能，并能校正車輛的運動軌跡.以保護失控車輛和乘員的，減輕事故的嚴重程度。
在車輛與護欄的碰撞過程中，波形梁護欄的橫梁、立柱和地基土等作為一個整體，共同抵抗車輛的沖撞力，并通過橫梁、立柱和地基土的變形來吸收絕大部分的碰撞能量。其中橫梁是護欄結構較重要的組成部分，它除了應具有較高的強度以抵抗車輛的沖撞外，還應以合理的斷面形狀吸收碰撞能量和改變碰撞車輛的運動方向。波形斷面橫梁具備良好的上述特性，碰撞時通過波紋的逐步展開而吸收能量。橫梁的波紋越深，斷面的塑性變形就越大，吸收的能量也就越多，越有利于車輛運動軌跡的校正。
道路隔離墩它是一個矩形空腔體，矩形空腔體的頂部有進水口，矩形空腔體的下部有帶塞的出水口，它可以用工程塑料制成，便于搬運。當使用時將其排列好后，從進水口用水將其灌滿，此時本實用新型的道路隔離墩的質量與混凝土的道路隔離墩的相似，能很好地起到阻擋車輛的作用，當需要再次搬運時，可以打開出水口的塞子將其中的水排放掉，即能輕便地搬運。
隔離墩藍白相間，色彩鮮明，加反光膜警示標志，特別于夜晚的反光警示，可減少車輛的交通事故發生及降低肇事時人車傷亡程度，形成交通。
隔離墩維護方法：
1、模板的雜物要清理干凈，且要打磨光滑。澆筑混凝土前模板均勻涂刷脫模劑。
2、堵嚴模板，澆筑中隨時處理好漏漿。
3、振搗要充分密實。
4、施工時所用模板表面不光滑，雜物未清理干凈，脫模劑涂刷的不均勻，漏刷。
隔離墩能車輛占用人行道、便道，消防通道，也可以管理車輛的隨便出入，結構簡單，貼黃色反光膜。
隔離墩廣泛用于公路施工，高速公路出口處及各級公路分岔口、收費站、停車場、小區，橋梁、維修路段，車站，碼頭，商場，集會地點等起隔離、防撞、分流、導向、緩沖作用。
